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交通影响分析

所有新设施都应进行TIA测试。由于使用的性质和频率，了解对交通的影响对设施的运营和社区的接受程度至关重要。TIA应确定拟议开发的服务影响水平，并应用于确定必要的改进，以支持开发。应对上午和晚上通勤高峰时间以及适用于建议用途的其他高峰时间（例如，零售开发的周六高峰时间）进行分析。设计人员应检查当地司法管辖区是否对交通影响分析有具体的要求。影响分析至少应解决以下问题：

• 行人、自行车和机动车通行的定义
• 转弯车道和通道的改善
• 内部现场循环
• 对相邻站点的共享访问权限
• 对交叉口和中间交叉线的影响
• 可能需要信号化或环形路
• 总线操作计划

一般来说，平均每日旅行的次数是基于美国运输工程师协会最新出版的“旅行生成”所定义的旅行生成率。然而，与这些设施的情况一样，通过了解该设施的组成，可以更好地估计其使用情况和使用频率。例如，办公空间、维修空间和操作员空间、巴士出行以及轮班员工数量可以帮助估计每日出行。

可访问性

设计应为所有年龄和符合MBTA可访问性设计指令和系统可访问性设计指南的能力的人提供可访问性。如果网站存在并正在重新开发，所有功能应更新，以允许此类访问。将包括对公共准入的通用设计标准的可持续性考虑。土木工程师将沟通这些要求，以最佳地解决要求。

参见设想可持续基础架构框架（v3），QL2.3改进访问和寻路功能；以及LEED试点信用包容性设计。

规范、标准和手册

• 美国司法部（美国司法部），《美国残疾人法》无障碍设计标准
• 美国司法部，2010年美国残疾人协会无障碍设计标准指南
• 美国无障碍委员会，公共道路上行人设施无障碍指南
• 马萨诸塞州建筑访问委员会条例(521CMR)
• 《美国残疾人法案》和《建筑障碍法案》-户外发达地区无障碍指南(36CFR第1195部分)
• 美国残疾人法案，无障碍通行权，设计指南
• 人行道和步道的设计，第二部分：最佳实践设计指南
• AASHTO，《自行车设施发展指南》，第4版
• MassDOT，共享使用路径和绿道
• 市政规划和分区条例，包括规格书，和公共工程部的许可证

行人

设计师应通过确定行人欲望线并确保行人设施最靠近这些欲望线来评估行人安全。根据该区域的大小和可能的接入点，单个区域可能有多个愿望线。设计人员还应识别行人和车辆冲突点（特别是公共汽车），并向行人和车辆提供足够的冲突警告。行人和车辆都有意识和责任，因此将考虑额外的警告和安全功能，如路面标记、护柱、路面内照明、额外的架空照明和清晰的视线。

虽然这些设计考虑对改善行人安全至关重要，但教育活动也将被考虑作为补充，以补充任何旨在改善行人安全的新标准和方法，因为一些运营商可能没有完全意识到这些改善可能会如何影响他们的日常运作。

人行道应纳入设施的设计，以提供从主要场地入口、停车场和公共交通地点到设施的行人通道。应提供人行道，使现场建筑可以安全地步行到达，并遵守以下原则：

• 行人通道应满足当前的ADA/建筑通道委员会的要求，以及由MassDOT或MBTA提供的任何工程指令。
• 行人通道应直接、明确，并提供明确的引导指示。
• 应鼓励周围社区的行人进入，提供通往设施的直接铺设人行道。
• 无台阶的可达旅行路线应将建筑物可达入口与公共人行道、公交车站、停车场和乘客下降区连接起来。
• MBTA访问指南和相关代码提供了关于人行道宽度、行驶坡度和交叉坡度的额外信息。
• 除非提供斜坡，否则不允许超过0.5英寸的水平变化。0.25英寸和0.5英寸之间的水平变化应变平，最大坡度为1：2。
• 走道表面应防滑（最小静摩擦系数为0.6），所有接头应齐平。
• 为了安全起见，与道路相邻的护栏将被护栏、护栏或护柱分开，以防止车辆侵占（尽量减少护柱的使用，因为它们可能会干扰除雪）。
• 如果人行道紧邻停车场，在人行道布局中将考虑车辆偏离90度或角度的倾斜，以确保保持所需的人行道宽度。
• 在人行道的位置和设计时，应考虑除雪和储存，以免妨碍行驶路径。

自行车

为了鼓励可持续的交通方式，将提供方便和紧密的连接到当地的自行车网络，以及进入自行车仓库和淋浴房。应容纳骑自行车的行人出行。自行车停车场将在大楼内部提供员工和员工，在工地外部供游客，最好靠近主入口

建筑。土木工程师和建筑师应协调他们的设计努力，以实现这些目标。

参见《设想可持续基础设施框架》(v3)，QL2.1改善社区流动性和准入，QL2.2鼓励可持续交通；以及LEEDLT信贷自行车设施。

停放

提供的停车位数量应根据指定的车队规模、办公空间和维护空间确定，并由附录B中的设施计划矩阵通知。对现有和运营的MBTA设施的停车场设施进行审查，以正确评估与开发相关的停车场的必要要求。

应满足美国残疾人协会对残疾人停车位的数量和尺寸的要求。对汽车和货车的可达停车位有特定的要求，包括这些空间的数量、大小和位置，以及货车空间的垂直间隙。关于具体的停车标准，请参见521CMR和ADA无障碍指南。如果可达停车场距离建筑入口超过200英尺，应提供可达下降区。此外，请参考AASHTO公园和乘车设施设计指南(AASHTO2004)，了解停车布局的指导和基于停车角度的停车摊位尺寸的建议。

下降/拾取区域的大小和相关的短期空间的数量应根据预计的需求来确定。最佳实践要求在2006年1月2006年联运设施和休息区12-3版双向旅行中提供足够的通道宽度的直角停车。然而，在空间有限的情况下，有单向旅行的角度停车可能是可以接受的。

在MBTA方向应设置“禁止过夜停车”、“禁止停车”、“电动车辆停车”、“检查员或经理停车”等停车管理标志。

应根据MBTA的确定，提供员工和公司电动汽车收费的停车位。

员工停车场

应提供现场员工停车场。员工停车位的数量可以由正在使用的车队车辆的数量来决定，并考虑到运营、维护和行政人员。员工也可以通过其他方式前往现场，如自行车或MBTA服务。应审查现有MBTA巴士维修设施的员工停车需求和使用情况，以确定特定于和适合未来设施的停车比率。

绿色车辆

项目设计应通过为这些车辆指定最低数量的首选停车位，鼓励使用替代车辆技术。对于电动汽车，配备停车位的充电站可以是1级（每小时停车/快速充电）或2级（全天停车/缓慢充电）。土木工程师和电气工程师将协调他们的设计工作，以纳入这些要求。

请参考LEEDLT信用的绿色车辆。

现场照明

在维护设施照明的设计中，应考虑安全性、视觉舒适性、与周围用途的兼容性、能源效率和吸引力。照明的主要功能是使维护设施现场安全，以及从周围区域可见。全行人

道路、自行车设施、停车场和道路均应配备适当的照明设备。照明设计应采用设备的经济使用和节能产品，以满足所有要求。有关完整的外部和现场照明要求，请参见第3.5节“电气”。

减光污染

减少光污染，尽量减少过量光的负面影响，同时为夜间的安全和能见度提供足够的照明。照明将包含在项目的照明边界内，以考虑照明区域避免光线侵入。灯具将符合交通信号灯的要求，并可选择响应环境照明，并根据需要增加或减少照明水平。建议使用LED固定装置，以减少对电力的需求。土木工程师和电气工程师将协调他们的设计努力，以最好地实现这些目标。

参见设想可持续基础架构框架（v3），QL1.6尽量减少光污染；以及LEEDSS信用减少光污染。

景观美化

景观美化是指设施现有的自然特征，以及额外的自然元素（如树木、灌木、地面覆盖物）和人造元素（如围栏、特殊铺装材料）元素，可用于提高设施的整体视觉质量。

融入适当的景观美化有很多好处，包括它在创造一个更可持续的设计中的作用。正确使用现有的景观，结合选择性使用新的景观元素，有助于改善场地与周围地区的兼容性。对于位于居民区附近的设施，景观美化可以作为一个缓冲区，为设施提供一个自然的筛选。草和树木有助于提供更低的温度，并减少与热岛相关的影响。景观美化可以帮助改善空气质量，并提供雨水处理，以改善水质和减少径流量。

MBTA巴士设施的景观美化应足够耐寒，以度过寒冷的冬季，耐旱，以度过炎热的夏季，但需要最少的维护。在春天、夏季和秋天，景观增加了形式、颜色和纹理，并提供了上面讨论的一些好处。在冬季，景观美化还提供了储雪区，因此应与雪的管理计划相协调。工厂应容忍这些雪区的维护。

规范、标准和手册

• 马萨诸塞州公共工程部，高速公路和桥梁的标准规范
• 大众高速公路项目开发与设计指南，第13章：景观与美学
• MassDEP，马萨诸塞州雨水手册
• 美国司法部，2010年《美国残疾人法》无障碍设计标准
• 美国运输部，美国美国残疾人协会运输设施标准
• 马萨诸塞州建筑访问委员会，521CMR
• 美国苗圃和景观协会，美国苗圃库存标准ANSIZ60.1
• 美国测试和材料协会
• 官方农业化学家协会
• 美国农业部，植物耐寒区地图
• M.G.L.第87章：遮荫树

景观要求

• 参考马萨诸塞州公路部门项目开发和设计指南，第13章：景观和美学标准的土壤体积，土壤质量，植物材料，推荐物种列表，树木保护，种植策略在限制地区附近的其他基础设施，和策略增强的植被缓冲区（马萨诸塞州公路部门2006）。
• 评估项目属性上的树木和植物的健康状况，并根据安全和设计目的的要求制定一个保护、修剪或移除的计划。
• 通过在项目范围内延伸的冠层或滴水线，保护相邻物业上的现有植物和树木。
• 为所有大于3H：1V的斜坡提供永久性的斜坡稳定装置。
• 将相邻属性上的所有扰动区域恢复到现有状态。
• 除非MBTA另有批准，否则表土播种或草皮种植深度为6英寸，灌木种植面积为36英寸。用表土修改或覆盖所有种植介质和区域，但不得为防止根系发育不足而修改的种植坑除外。放置表土，压实均匀，防止沉降不均匀。协调表土养分与要安装的植物材料。
• 草坪区域的表土成品沉降等级应低于相邻硬景观0.5英寸。土壤不得在冰冻或潮湿时被剥离、放置或工作。表土不得放置在未耕作或未划伤的表面上。拆除种植区域，以便在放置种植土壤前立即实现充分的排水。
• 水不得通过人行道排水。人行道或铺路石应排水至邻近的种植区域。
• 在设计景观和外部照明时，要考虑到通过环境设计来预防犯罪的原则。
• 协调设施和停车场周围的景观设计与通信系统的设计，以保持监控摄像机的视线，特别是关于预期的植被增长。
• 设计停车场和设施周围的景观，以执行水质和滞留功能。
• 景观美化不得减少司机、公交经营者和公众相对于其他车辆交通的视线距离。
• 安装在任何历史建筑周围的植物材料应能增强建筑的历史环境和特征。
• 设计一个需要低生命周期维护的景观，并在选择植物材料时考虑到植物的长期生长和健康状况。
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