中国电动汽车的发展现状与趋势外文翻译资料

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中国电动汽车的发展现状与趋势

摘要:由于能源和环境的双重压力，近年来我国电动汽车及其相关技术取得了长足的发展。本文首先介绍了中国电动汽车的发展现状，包括电动汽车市场现状、主流技术指标、充电基础设施和关键部件(电池、电机驱动系统)。然后，对我国电动汽车的发展动力进行了回顾和分析，重点分析了政府补贴制度、研发投入和标准等政策。最后，从产业、技术和政策、机遇和挑战等方面对我国电动汽车的发展趋势进行了展望，希望能引起学术界、产业界和政府对电动汽车领域的更多关注。关键词:电动汽车纯电动汽车混合动力混合动力汽车发展现状电动汽车技术电动汽车政策

1 简介

随着中国经济的快速发展，自2009年以来，中国已成为世界上最大的乘用车市场。虽然中国汽车工业的快速发展为整个中国经济做出了巨大的贡献，并提供了许多就业机会，但它也给国家带来了巨大的挑战。截至2015年底，中国民用汽车总数量已达16284万辆，这意味着越来越多的石油正在被消耗。1990年至2014年25年间，中国交通运输油消费量占比从14.65%上升到37.72%。另一方面，ICE车辆的排放对中国大部分城市的空气污染起到了相当大的作用。因此，为了缓解能源和环境方面的压力，中国已经在发展电动汽车方面做出了很大的努力，这加快了中国汽车工业的转型，并收到了一些相当大的成效今年来。

2 中国电动汽车的现状

2.1中国电动汽车市场

中国从上世纪90年代开始研究电动汽车。经过政府、企业、科研院所多年的不懈努力，取得了丰硕的成果。如[3]所示，在“十五”期间发展电动汽车的“863”专项中，电动汽车被分为三种不同类型，即纯电池电动汽车(BEV)、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)，其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车(phev)是近年来中国的主流车型。2016年，中国电动车销量超过50.7万辆，累计销量达到94.3万辆。从图1可以看出，2015年是中国电动汽车市场[4]的关键一年，开启了中国电动汽车的快速发展期。然而，尽管在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上进行了试运行(分别为23台和173台，[4])，但近期中国并没有关于燃料电池汽车量产的消息。利用电动汽车行业快速发展的势头，近年来涌现了许多优秀的电动汽车企业。在乘用车领域，比亚迪、吉利、北汽新能源、众泰和奇瑞是2016年销量前五的汽车厂商，而比亚迪是唯一一家年销量超过10万辆的公司。另一方面，宇通、中通、比亚迪、海格和北汽福田占据了电动客车销量的前五名。表1列出了中国代表性电动汽车的销售情况在2016年

（图1）

国外品牌电动汽车在中国的销量不如本土品牌。事实上，除了特斯拉售出6824 Model S和4904 Model X外，没有其他外国公司在2016年在中国实现了大规模销售。造成这种情况的原因可能有两个:一是国外电动汽车对中国市场的定位通常过高(如宝马i3、i8);二是国外品牌的产品很难满足政府的补贴条件。基于这些原因，合资企业对于外国品牌来说是一个合理的解决方案。因此，一些合资企业最近成立了，如腾扎(由比亚迪和戴姆勒公司创建)和启辰(由DFM和日产汽车公司创建)。基于戴姆勒的汽车技术和比亚迪的电池和电力驱动技术，腾扎400在2016年被提出。同样，基于日产Leaf平台，Venucia在2015年重新设计了一款名为e30的新车。由于被列入推广目录，腾扎400和启辰e30是2016年销量超过2000辆的两款外国品牌电动汽车。

2.1.2电动汽车销售分布不均衡

然而，随着电动汽车行业的快速发展，中国电动汽车市场也出现了一些缺陷和不健康的趋势。据[6]报道，截至2015年底，电动汽车仅约1/3出售给私人用户，剩下的电动汽车由公共购买共享，其中租赁汽车和城市公交车占比超过一半。图2为2015年销售明细分布。考虑到政府强有力的政策鼓励，中国居民对电动汽车的认可并不像市场销量增长所显示的那样理想。

（图2）

此外,调查私人市场的时候,它可以发现上海(26%)、北京(14%)、深圳(8%)贡献将近一半的总销售额,购买和注册是有限的汽车,冰和购买电动车是唯一的方式迅速得到一辆汽车。

除不同地区分布不均衡外，近年来电动汽车月销量也表现出不均衡，如图3所示[7-8]。所有不平衡发展的原因将在以下部分进行讨论。

2.1.3中国电动汽车市场新趋势

值得庆幸的是，中国电动汽车行业也出现了一些令人鼓舞的新趋势，包括互联网公司的参与、传统汽车厂的科技企业的积极合作以及中国汽车企业的海外发展。随着社会和不同领域的人们对电动汽车越来越重视，越来越多的科技企业或互联网企业纷纷宣布将凭借雄厚的资金、技术和人才储备参与电动汽车行业。表2列出了几家具有代表性的企业。此外，对于传统汽车企业来说，转型为电动汽车产业具有本质的优势。因此，几乎所有的汽车厂都建立了自己的电动汽车项目，其中很多都在寻求在新兴领域有实力的合作伙伴。例如，2015年3月，上汽集团和阿里巴巴集团发起了1.61亿美元的互联网汽车投资，并于2016年7月联合发布了世界上第一辆量产的搭载YunOS的互联网汽车(荣威RX5)。另一方面，百度与长安汽车集团、北汽集团、戴姆勒集团分别建立了类似的合作关系。

图3

与此同时，越来越多的中国汽车公司开始在海外建立中心。自2015年以来，北汽控股的新能源汽车在硅谷、亚琛、底特律、巴塞罗那、东京德累斯顿和都灵建立了7个研发中心。巧合的是，蔚来在圣何塞、慕尼黑和伦敦设立了三个研发或设计中心。

2.2国内电动汽车主流技术指标

在中国，a级电动汽车占据了市场的绝大部分，几乎都是纯电动汽车。对于A00和A0电动汽车来说，它们通常有150km的续航里程和100km/h以上的最高速度，并配备大约20kWh的电池。从汽车技术角度来看，中国本土电动汽车与外国电动汽车处于同一水平，A00和A0级电动汽车的价格更有竞争力。对于a级电动车而言，帝豪电动车和聆风S分别是2017年上半年中国和全球最受欢迎的a级电动车。在技术指标上，帝豪EV电池续航里程330公里，最高时速140公里，0~100km时间9.9s，在价格几乎相同的情况下，与Leaf S相比优势明显。这也是为什么很少有外国品牌在中国卖得好。

此外，在b级电动汽车市场，插电式混合动力汽车占绝对比例。比亚迪唐是2016年中国所有电动汽车的销售冠军，其优异的性能(0~100km/h时间4.9s)甚至可以与超低油耗(1.8L/100km)的ICE轿车相比。由于国家和城市的补贴，消费者可以通过购买插电式混合动力汽车，以合理的低价拥有配备先进智能技术的高性能汽车。

然而，在高端市场上，中国电动汽车近年来进展甚微。除了上面提到的新兴互联网公司发布的概念车之外，很难找到一款中国电动汽车能与特斯拉或其他外国公司生产的著名电动汽车的性能相媲美。这可能是因为中国对高水平电动汽车的需求和认知度较低。

2.3基础设施建设。

对于电动汽车客户(包括潜在客户)来说，最大的担忧是现有充电设施的数量和位置，而不是支持政策的力度或其他因素[6]。因此，充电基础设施建设非常重要，直接关系到普通消费者对电动汽车的接受程度。

在中国刚开始推广电动汽车的初期，充电站和充电站的建设呈现出一定的混乱和无序[6,9]。截至2015年底，国务院办公厅印发了《国务院办公厅关于加快推进电动汽车充电基础设施建设的指导意见》城乡建设部[10 - 12]。在这些政策中，计划在2020年前建成430万个充电站和2397个公共充电站。同时，新建筑或现有建筑的需求或改造工作得到明确确认。

这是政府首次对电动汽车充电基础设施的开发方法、建设模式和数量提出了具体的规划。这些政策的效果是显而易见的。2012年至2017年2月充电设施存量和增量数量如图4所示[6,13-15]。可以肯定的是，2015年至2016年政策出台后出现了急剧的峰值，2017年1月新增充电站数量相当于2014年全年新增充电站数量。此外，除了当地的充电站，不同城市之间的充电站也在快速增长。截至2017年1月，国家电网已建成1224座高速公路充电站，覆盖华东大部分地区。充电设施的主要运营公司有国家电网、南方电网、普天电、特尔德、星充等，而国家电网的纳瑞、新江电气、汽车电力、宇泰克、天好是[6]的主要充电桩生产商。

然而，充电设施的建设要赶上电动汽车销售的增长速度，可能有点晚了。充电站与电动汽车同期销量的比例也如图4所示，从2013年开始呈快速下降趋势，这意味着充电设施建设速度远远落后于电动汽车销量增长的速度。虽然鼓励政策改变了下降趋势，但在2017年2月，这一比例刚刚攀升至16%以下，说明有6辆以上的电动汽车共用一根充电桩。

2.4关键组件

2.4.1电池技术

根据充电设施的发展趋势，中国动力电池行业在2017年可以轻松满足电动汽车的生产需求。现在关注的是如何消化过剩产能。图4 2012年至2017年2月，中国电池企业现有充电站和增量充电站，以及过去两年各时段充电站与电动汽车销量的比值[6,13-15]。现在，如果全部释放电池容量，产能可以达到170GWh /年，而2016年[18]仅28GWh /年就可以满足电动汽车市场的需求。

锂离子电池是电动汽车的主流动力电池，可根据其正极材料进行分类。从不同种类电池的分布来看，磷酸铁锂(LFP, LiFePO4)电池和镍锰钴锂(NCM, LiNixMnyCozO2)电池占据了整个市场的主要份额，如图5所示[19-20]。其他类型的电池包括锂锰氧化物(LMO, LiMn2O4)电池和锂钴氧化物(LiCoO2)电池。另一方面，对于生产商来说，比亚迪、CATL、优纳和国选高科技在2016年[20]占据了66%的市场份额。

中国动力电池行业面临的另一个挑战是，许多外国电池公司已经或计划在中国建立电池厂。事实上，三星SDI在2015年10月在西安建成了电池工厂，LG化学也在南京建成了工厂。此外，松下、博世、SK和大众都已确认计划在中国建立电池工厂。

图4

2.4.2电机驱动系统

推进电机作为电动汽车的心脏，是电动汽车的关键技术之一。电动汽车特殊的运行模式和工作条件对电动汽车所使用的电机提出了特殊的要求，这使得学术界将电动汽车电机视为[21]一类特殊的电机。电动汽车电机与传统工业电机。住房部

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