仍然堵塞的交通外文翻译资料

仍然堵塞的交通

原文作者 Downs，Anthony 单位 Brookings Institution

仍然拥堵的交通

交通拥堵在许多方面被认为是很糟糕的。然而，据布鲁金斯学会的报告，高峰时期的交通拥堵在一个国家的日常交通运输中有着至关重要和积极的作用。堵塞主要包括排队——当许多人同时想要使用道路上有限空间的时候，对于国家来说没有足够的土地空间分配给这些使用者。在高峰拥堵时段解决道路的需求问题是最可行的方案。没错，将交通拥堵当做一个真正的、合理的问题是我们意识到所面临的实际情况的第一步。这样做的话，那些需要出去的人在选择交通方式上会有一个更清楚的选择。

从理论上讲，有四个方法可以应付日常高峰时段在总的交通需求和有限的道路空间之间的差距。

1. 通过向司机收取使用费用来定量分配有限的道路空间。

许多经济学家建议使用这个定价机制来分配这个不多的资源。然而，消极方面的影响妨碍了这个机制的实现。在实践的层面，没有一个定价体系可以负责每一个主要的和次要的城市街道的人数变量。因此，负责收取在路上的的司机的额外的边际成本应该是是经济高效的。此外，相邻的街道，不应该叠加增加交通拥堵。在政治层面上，这样的收费系统将受益与家庭收入更好的，虽然对低收入家庭实施来说是一个困难。

2. 扩大道路的容量

根据布鲁金斯学会的报告，“一个地区的构建摆脱不了拥堵高峰拥堵出现。”从理论上讲，应该加快增加交通的容量、流量。不幸的是，在长远来看，一旦高峰拥堵出现，建设新的道路和扩大现有的道路并不能减少道路的堵塞。对大多数人来说，应该先避免该地区的使用，开发人员应该要利用短期流动性的增加。“这些形式的诱导需求会减少建设更多的道路”。最后，“事实是，有太多的人希望使用道路的同时而不用提供巨大的工作金融和环境成本。

3. 扩大公共交通的能力。

理论上，提供足够的公共交通应该可以大大减少试图在高峰拥堵时在道路上使用私人交通工具的数量。但在美国，在高峰时段出去旅游的和在路上用私人交通工具出去旅游的相比是很小的。在所有的2000一般旅游中超过三分之二的是有目的的旅游，然而只有4.75%的人是乘坐公共交通去旅游的。最主要原因之一是公共交通不能有效地服务于那些低密度的社区。可是，大多数的人却都住在这样的定居点。

4．“让人们排队等候，直到其他人有足够的空间离开以便于留出可用的空间。排队等候构成了交通堵塞”。

“实际上，解决拥堵的办法的问题是，当越来越多的人想出去而超出了道路的处理范围时我们应该如何分配我们有限的道路空间？拥堵似乎令人心不安。但选择永远不可能实现在大多数大都市。

是什么原因导致交通拥堵

1. 研究表明，在一个地区绝对的人口增长和绝对的规模增大是导致交通堵塞的最大原因。“因此，拥堵在大都市是最有可能最严重的，因为这些大城市可能会产生非常大数量的人口增长，即使他们有低利率的增长比例，大的地区经历快速增长绝对足以产生巨大的收益。

2. 汽车使用量的增加是因为美国人喜欢用私人交通工具去旅游，主要是，在某种程度上，因为这样的旅行通常提供了方便，舒适，隐私的空间，时间灵活，速度和质量比公共交通好。维吉尼亚州的人口从1990年到2000年，增长了32%，然而，汽车的数量增长了超过66%

3. 另一个同样很大的原因是低密度郊区的出现。在大多数大城市，增长最快的郊区的边缘通常建立了领土。这些外围郊区通常离住宅密度在远低于10的社区更近。因此，他们比更高密度的社区的人更爱去旅游。

4. 司机在高峰期时不需要支付更多的边际社会成本。在每一个高峰期时通勤进入拥挤的道路不仅会导致带来的成本。在所有的其他人同时使用相同的道路时，她自己的延迟也会带来更大的延迟成本。除非社会迫使司机开车需要支付，要不然他们会继续低估了公共的道路的使用成本。

从人口统计学的角度看，

数百万人选择生活和工作基于他们的上下班以外的目标。在1999年，全美不动产协会随机选择的2000个家庭提问如果有选择，他们会更喜欢在城市的别墅或一个郊区的独立式住宅?百分之八十三的单身家庭首选选择更大更远的郊区单，由于这些人喜欢郊区的生活，78%的通勤者在美国旅行，单独，私人车辆，汽车比例为12%4.7%，公共交通需要空间来容纳这些车辆。

“核心原因是低密度、空间上分散地开发我们大都市大部分地区的住宅。在美国的主要的公共交通，公共汽车、轻轨，重轨只能有效地服务定居在相对密度大的区域。公共交通在原地需要收集大量的乘客到达目的地，以及时完成在这些密度很高的地方。一项研究得出的结论是，公共汽车需要4200人平方英里或更高的效率，固定铁路需要更高的密度。

研究表明，中等距离上班族(亚历山大)值最高是因为他们更能有效的利用时间，他们比许多人更愿意住在更接近工作的地方。亚历山大是一个在十字路口通过的流量相当大周围的地区，随着他们的成长，亚历山大的街道将会变得拥堵。建议亚历山大居民不要以为大部分的地区的增长而灰心丧气。

“决策者主要治理交通拥堵的方法是修建更多的道路。但作为额外的公路资金比较难以获得，许多城市的官员他们的活动也仅局限于“学习”方法来减少交通堵塞。

在追求这些策略之前，重要的是要明白，交通流量四项原则，而这些通常被忽视。

1. 三重收敛

大多数司机寻求最不拥挤的到达目的地的方式。许多司机发现最好的路线是避开那些拥挤的街道。最终达到平衡时，街上没有速度优势超过其他道路和交通方法，假设他们是可用的。现在假设一个改进路线的发生，提高了生产的能力。最初，汽车将会更快，但是过了一段时间(长期)，交通量将上升，直到汽车移动变缓慢。

这是因为司机之选择到改进的街道行驶，许多司机也会停止这样做。最后，有些人会发现它有利于从公共交通模式切换到驾驶模式，因为它现在更快。这三种类型的融合导致越来越多的司机使用改进的道路，直到交通移动变缓慢。

这同样适用于运输能力的提高。如果打开一个新的铁路系统，它将吸引一些高峰时段通勤者的汽车。“然而，当司机实现了道路允许更快的旅行，他们将再次汇聚，直到条件达成。

2.地区经济增长

居民特别渴望快速增长区域的影响来限制流量堵塞，以防止自己任何进一步在上班时间上的损失。然而，如果增长因素造成的影响超过了良好的交通设施所带来的影响，那么交通堵塞是很难缓解的。自然增长的原因导致了交通拥堵，那么为什么不限制增长。一个的社会能够禁止所以在其边界的扩张，但这不会阻止附近社区增加。

创造更多的运输能力

“公共交通有一定的基本特征，能够直接影响的能力是应对交通高峰时间的拥堵”。无论形式如何，它需要一个相对高水平的密度的起源点到他们的目的地，或两者兼而有之。不幸的是，郊区住宅模式主要包括密度相对较低的地区是大量通过流量产生的。此外，公交车在交通中占很大的比例、汽车和使用相同的道路的频繁的停止，这增加了交通堵塞。

一辆汽车在上下班的行驶通常比旅行更耗费时间。这是因为运输有一定的固有特征。这些包括到达等候的停止，停止，有时转移，从最后一站到最终目的地。”因此，在2000年，平均通勤出行在美国需要47.7分钟，而乘坐私人交通工具只需要24.1分钟，拼车需要28.6分钟。

“扩大运输能力只能在很少的程度上降低现有的道路交通拥堵。因为三原则的融合、初始转移所造成的增长速度在路上的交通不能够持续。在短期来看，司机将会被公共交通交通或其他模式所取代。在长期来看，鼓励更多的公司和人民搬到这个地区，增加建筑和交通网络。因此，诱导需求吸收运输能力过剩，所以，交通变得拥挤。

为什么要使用交通工具?

交通的扩张给亚历山大的居民多了一些出行方式的选择。重要的是，因为减少高峰时间交通拥堵的强度不是一个布鲁金斯学会(Brookings Institution)就可以达到的。因此，亚历山大需要确保当地居民的长期流动性，同时保持人们的生活质量。通过加强长期投资专用交通，而不是通过交通流量流走的方式来改善交通拥堵。

Sources:

Edgeless Cities: Exploring the elusive Metropolis; Robert Lang, Brookings Institution

Still Stuck in Traffic, Coping with Peak-Hour traffic Congestion; Anthony Downs; Brookings Institution

Alternate Route; Clifford Winston and Chad Shirley; Brookings Institution

The health and visibility cost of air pollution: a comparison of estimation methods

Mark A. Delucchi, James J. Murphy and Donald R. McCubbin: Journal of Environmental Management (2002) 64, 139–152

Metropolitan Transportation Planning in the 1990s: Comparisons and Contrasts in

New Zealand, Chile and California; R.W. Lee _ C.R. Rivasplata: Institute of Transportation Studies (University of California, Davis) Year 2001 Paper UCD-ITS-REP-01-04

外文文献出处：Brookings Institution Press

剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

英语原文共 5 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

资料编号：[287166]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word