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附录A 译文

第三方物流的发展趋势——过去、现在和未来

普雷姆库马尔，萨吉戈皮纳斯和马廷

定量方法和运营管理领域，印度管理学院，科日科德，印度

摘要

随着全球和国内TPL服务市场的不断变化，TPL服务的用户和提供商都必须在战略、流程和技术方面具备最好的装备。实现这一目标的方法之一是弥合行业需求和研究提供的东西之间的差距。本文对关于TPL的研究产出进行了系统的文献综述，以及该行业如何看待其在TPL服务中所面临的挑战。该论文指出，未来的研究应集中于推动创新，特别是在最后一英里内，利用路线优化、激励调度和实时电子跟踪和通信。它还应该关注如何利用员工，并为托运人提供附加值。通过改进物流优化和改善整个供应链的整合来实现供应链转型，也是未来需要追求的另一个重要途径。

关键词 TPL 第三方物流 物流提供服务商

1.介绍

在20世纪50年代之前，后勤保障主要是一个主要用于军事领域的术语。第二次世界大战后，公司逐渐开始应用运筹学(OR)的原则来管理公司的活动。公司的责任是在正确的时间把正确的货物运到正确的地点。因此，研究人员总是谈论成本上的权衡，例如权衡运输成本和库存成本。然而，对成本权衡的关注导致了跨组织物流的破碎看法(Ballou2007)。20世纪60年代和70年代的后续研究确定，物流成本是造成总成本的一个主要贡献者。因此，我们在实践和研究方面付出了更多的努力来寻找降低物流成本的方法。然而，从组织的角度来看，这是对成本上升问题非常狭隘的观点。Chase（1980）将这认为是运营管理(OM)研究中普遍存在的趋势之一，并指出OM领域的大多数研究集中在微观问题上，而不是整合的。逐渐地，总成本的概念出现了，所有显示出这种成本权衡特征的与产品流相关的活动都被考虑在一起。然而，当时解决这类问题的主要方法是基于OR的，它对手头的问题有一个非常线性的看法。因此，虽然总成本可以最小化，但成本权衡问题仍有待解决。该行业提供的一个解决方案是第三方物流(TPL)，也被称为物流外包。

TPL始源于20世纪80年代，在过去35年里已经成熟，成为提高供应链有效性和效率的一个非常依赖的选择。TPL在20世纪90年代作为一个新的商业领域开始，现在发展迅速，并后来成为一项普通的活动。独特的专业知识和经验，供应商协助客户（戈万丹，科达威尔第，和瓦法达尼克乔2016）。根据他们的研究，Maloni和Carter（2006）确定了以下三个原因，说明为什么一家公司会想要参与TPL服务提供商的服务：

（1）物流服务提供商(LSPs)的专业知识和规模经济，从而降低了成本

（2）LSP的重点和效率导致了服务的改进和改进

（3）利用lsp，使公司能够专注于其核心竞争力。

结果，许多大型物流服务提供商都出现了。随着越来越多的公司开始采用TPL作为获得竞争优势的策略，马拉斯科（2008）和研究人员也开始关注TPL的研究。尽管文献数量越来越多，但从业者和研究人员对TPL的兴趣越来越大，这导致了吸收文献和确定未来趋势的努力非常有限。

随着TPL的成熟，TPL服务买家需求的复杂性和精度不断提高，研究继续扩大其范围并为行业提供支持变得非常必要。Marasco（2008）对33种顶级学术期刊进行了文献综述，在1989-2006年期间共发表了152篇文章，从而为从业者和学者提供了路线图。他开发了一个框架，帮助他识别关于TPL文献的关键内容，并在此基础上对文章进行分类。从方法论的角度来看，他的工作提供了各种研究人员在他们的文章中使用的研究方法的概述。另一方面，塞尔维亚idis和斯普林（2007）基于1990-2005年发表的114篇期刊论文的114篇文献综述。他们提供了一种TPL研究的分类法，并指出了进一步研究的机会。阿布杜尔·拉扎克和陈生（1998年）之前也进行了一项类似的研究。

Buffa（1980）认为，研究和实践正朝着不同的方向发展，并呼吁未来的研究议程应该与实际世界更加相关。他还认为，不仅研究更远离实践，而且它也不是以一种从业者可以理解和接受的形式。这在TPL的情况下显然也是如此，因为对TPL前沿的研究滞后于行业实践，而且花了近十年的时间才起飞。为了进一步研究TPL文献中研究趋势的发现，本文旨在对TPL进行广泛的文献综述，并确定TPL未来的研究前景，以弥合这一差距。然而，定义TPL是一个很大的挑战，因为在文献中没有对TPL的单一一致的定义。范·拉尔霍文、伯格伦德和彼得斯（2000）指出了TPL术语被使用的不同方式。这可以被视为导致缺乏努力同化TPL文献的主要限制因素之一。塞尔维亚里迪斯和Spring（2007）也认为，总的来说，TPL的术语是重叠的，没有考虑到托运人的行业特定特征，因此也没有考虑到他们的工作动机。

因为大多数TPL定义文献未能考虑长期的概念，双方互利的关系，墨菲和中毒（2000）定义TPL托运人和第三方之间的关系，与基本服务相比，有更多的定制产品，包括更广泛的服务功能，特点是一个长期的，更互利的关系”。的许多定义由马拉斯科（2008），他的论文使用TPL定义由桶（2001），描述TPL供应链接口之间的关系和第三方物流供应商提供物流服务，从基本定制的，在一个短期或长期的关系，有效性和效率的目的。他使用相同的定义，因为他认同伯格伦德（2000），它明确指出TPL概念的本质涉及企业对企业关系，第三方满足客户的物流需求在供应链操作，同时认识到潜在的广泛的这些关系的范围、内容和持续时间。然而，为了我们的审查目的，我们使用了一个定义，通过结合Murphy和Poist（2000）和Bask（2001）的定义，包含了更广泛的TPL范围，并将TPL定义为

供应链和第三方物流供应商之间的关系，互利的物流服务，从基本的到定制的，以短期或长期的关系，目的是有效性和效率。

论文的其余部分组织如下。第二节向读者介绍了过去三十年的TPL发展趋势。第3节描述了对本文进行文献综述的方法。第4节详细阐述了TPL行业的当前发展趋势。第5节对2008年1月至2020年5月期间的TPL论文进行了分类和回顾，以提出未来的研究前景。本文的最后一部分讨论了本研究的局限性、结论和研究意义。

2.过去的趋势

Sheffi（1990）很好地捕捉到了这个行业的发展趋势，我们可以总结如下：

美国。上世纪80年代，美国行业面临着前所未有的竞争，很大程度上是由于外国公司进入美国市场。然而，全球化的总体趋势并不仅仅局限于美国。随着物质流动的增加给大多数公司的运输部门带来了更大的压力，发展专业知识要么超出了他们的范围，要么他们更愿意专注于自己的核心能力。由于上半年的放松管制，物流业在本十年的下半年发生了一次重大的重组。其结果是，lsp现在能够更有效地提供服务。然而，缺点是运输成本的降低可能不再是LSPs价格降低的结果。相反，它现在可以通过更好的物流系统工程来实现。

2.1 上世纪90年代

正如20世纪80年代所预期的那样，全球经济的趋势在90年代才加剧。增加了原材料、零部件和成品的进口，增加了全球贸易，不仅增加了公司运输部门的压力，也为各种即将到来的物流公司提供了机会。除了Sheffi（1990）所提到的一些经济、监管和技术趋势外，伯格伦德等人（1999）还列举了另外两个原因。首先，在需求方面，转向非工会化的劳动力导致了劳动力成本的降低，而生产结构的重组导致了分配结构的重组和资产强度的整体降低。其次，在供应方面，对交通运输业的放松管制和利润率的下降是TPL行业兴起的主要原因。

上述因素不仅导致提供TPL服务的公司数量增加，而且影响了其结构、服务提供和市场覆盖范围(Peters等，1998)。尽管使用TPL服务的策略获得了广泛的兴趣，但涉及TPL提供者的研究在90年代得到的学术关注非常少(Jaafar和Rafiq2005)。对TPL的研究比较缓慢，这反映在1989-1994年（2008）评论的前33种期刊上仅发表了11篇论文。另一方面，下半年在同一组期刊上发表了55篇论文。就像全面质量管理、及时等一样，对TPL方面的研究也落后于行业实践，花了近十年的时间才起飞。Abdur·拉扎克和陈生（1998）指出，随着学术期刊、出版物和杂志上的TPL写作数量的增加，人们对TPL的兴趣越来越大。然而，Berglund等人（1999）声称，大多数关于TPL的论文都关注托运人的观点，在此过程中，服务提供商的观点在一定程度上仍然被忽视。

2.2 21世纪初

TPL行业的第一波发展发生在20世纪80年代甚至更早，当时现在所谓的传统lsp出现了。在20世纪90年代初发生的第二波浪潮中，许多网络参与者，主要是包裹和快递公司开始了他们的TPL活动。正如预期的那样，在千年末和新千年的开始，许多参与者从信息技术、管理咨询和金融服务等领域进入了TPL市场。在研究方面，埃万杰里斯塔和斯威尼（2006）的研究；Koh和Tan（2005）等。主要关注通过为tpl使用IT和电子商务应用程序来降低成本、提高生产力和改善客户服务的途径。关于电子商务和相关信息和通信技术(ICT)发展对可能采取其他途径的TPL的影响的研究缺失(Marasco，2008年)。

Selviaridis和Spring（2007）从多个维度对文献进行了分析。他们首先根据研究的目的对其进行分类。描述性的或规范的，然后是关于研究的性质

即经验或概念。他们的结果显示，60%的TPL研究在本质上是实证描述的。此外，50%的论文是基于反映研究人员的实证思维倾向的调查。他们审查的论文中，有69%只是描述了该行业的趋势，理论化薄弱或缺乏理论基础。最后，他们根据斯内霍塔和哈肯森（1995）和哈兰德（1996）提出的TPL研究的三个层次进行了分析

他们发现，67%的论文集中在公司层面，27%集中在二元层面，以及非常有限的论文，即。6%的人解决了网络层面的问题。

另一方面，Marasco（2008）创建了一个进行文献论文分类的框架，并根据所涉及的上下文（公司的外部/内部）、产生结果的水平（外部/内部）和连接前两者的中介结构和过程（构建阶段、执行阶段和制度化阶段）对其进行划分。近40%的论文确定涉及了与背景相关的问题，30%涉及结构和过程水平问题，10%关注结果水平问题，其余20%是综合性研究。

3.方法学

TPL服务在全球和国内市场上不断发生变化。因此，TPL服务的用户和提供商都必须在策略、流程和技术方面具备最好的装备。实现这一目标的方法之一是弥合行业需求和研究提供的东西之间的差距。在这里，我们对关于TPL的研究产出进行了系统的文献回顾，以及该行业如何看待其在TPL服务中所面临的挑战。我们在本研究中使用了内容分析。在第一步中，我们定义了搜索要分析的文章的来源和程序，在第二步中，我们定义了文章被分类的类别。本研究中所执行的步骤如下所述。在接下来的两部分中，我们首先在第4节中详细阐述TPL的行业需求，并将其与下节中的流行研究趋势进行比较。

3.1 文献检索程序

分析的第一步是搜索与本研究目的相关的文章。首先，分析从在期刊中使用关键词搜索来搜索相关文章开始。它可以通过科学直接网站以及翡翠出版社出版的期刊来访问。研究文章使用关键词“第三方物流”、“物流服务提供商”和“物流外包”进行搜索。由于关键词搜索应用于论文的摘要、关键词、标题和内容，许多论文入围。最初的搜索结果为14,938篇文章。我们只搜索了学术期刊。这些期刊的选择是基于澳大利亚商业院长理事会(ABDC)对这些期刊和那些被认为对运输/物流学科做出重大贡献的期刊的排名。这些期刊包括欧洲运筹学杂志》(EJOR)，国际物流管理杂志》(IJLM)，国际操作和生产管理杂志》(IJOPM)，国际物理分布和物流管理杂志》(IJPDLM)，国际生产经济学杂志》(IJPE)，商业物流和运输研究E部分：物流和运输评论。对这些期刊的限制使文章的产量减少到1905篇。在这些研究中，以TPL为重点的研究论文根据摘要入围。审议的审查期间是2008-2020年，因为这将有助于深入了解该领域的最新趋势。共审查了226篇文章。每个期刊的论文的拆分情况见表1。

本文试图对论文进行三大方面分类。知识领域、方法和TPL水平。与1989-2006年（152篇论文）和1990-2005年（114篇论文）期间之前进行的两篇文献综述相比，目前在2008-2020年期间进行的13年的研究有226篇论文，显示出对TPL的研究数量有了巨大的增加。下面的图1显示了在TPL上发表的论文的发展趋势。