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附录A 外文参考文献(译文)

老挝物流中心选址分析

在东南亚, 有许多国家不断努力改善多式联运的连通性。物流中心可以促进货物在国际贸易中的运输、搬运、贮存和转运。本文考虑了物流中心选址的各种标准。本文运用层次分析法和目标规划方法, 分析了老挝物流中心的选址问题, 目的是将其加深与其他内陆国家队联系。选址是根据从公共和私营部门运输利益相关者收集的主要数据而制定的。结果表明, 最终的表现和计划相似。此外, 两种方法的结果都是一致的。但是, 公共部门、私营部门的联合模式在评价标准权重方面存在一些差异。最后, 对物流中心的发展和政策的发展提出一些建设性的建议。

关键词: 物流中心;货运运输;老挝;层次分析法;目标编程

介绍

东南亚许多国家一直努力改善东南亚的运输连通性, 其中包括大湄公河 、东南亚国家联盟 (东盟) 运输战略总计划 (东盟 2010a) 和东盟连通性协议 (东盟 2010b) 等倡议。为了促进货物在国际贸易中的无缝流通, 综合物流的概念正在兴起, 开始提供送货上门的服务。这一概念体现了在一个地点的各种运输方式、设施和提供与运输有关的服务的配合。GMS计划的战略目标是通过改善后勤机会来完成该次区域的运输各环节连接。GMS区域已收到许多外国直接投资,用来改善运输基础设施 。

因此, 物流设施的选址是一个重要的考虑因素, 它将服务于现有的贸易流动和消费生产模式。更重要的是, 内陆国在内陆地区发展这种设施,有利于改善与港口、市场、生产中心和其他后勤中心的连通性。发展多式联运和后勤服务正在作为整体运输战略发展的一部分。

老挝是东南亚唯一的内陆国家, 它已经制定了一个国家物流战略, 其愿景是成为GMS和陆地相连国家的物流枢纽。老挝超过90% 的过境贸易通过泰国进行。因此, 发展后勤设施用对泰国的出口和进口有相当重要的促进作用, 同时可以促进GMS国家之间的贸易。

此外, 在战略中，发展多式联运和综合后勤中心是促进环境可持续性的方法之一。这些设施通过整合各种交通工具, 可以促使现有模式转变为更环保的跨港模式, 并通过提供整合和分销服务减少卡车的负荷。因此, 除了利用流行的经济和环境评估工具外, 还需要考虑其他重要因素, 以评估后勤中心的地点。当资源有限, 利益攸关者之间的竞争和冲突, 排列的发展是必不可少的。

本文旨在分析考虑老挝案例的物流中心的设施选址问题。我们分别使用了层次分析法和目标规划法, 利用多准则决策分析和目标决策的方法。基于公共和私营部门利益相关者的反馈, 建立了 APH和综合 APH-GP 选址模型, 以优先次序和排名对物流运输进行排名。最后, 为发展物流和从老挝的内部和货运的无缝运输提供了一些政策思路。

本文的结构如下。第2节介绍老挝的后勤发展和地点分析的方法和方法, 第3节介绍了数据收集和调查, 在第4节中提出分析和结果, 然后在第6节中提出了讨论结论。

选址问题及方法

2.1. 老挝的物流发展

连通性和后勤服务是 GMS和老挝的发展议程的一部分，它使用泰国和越南的海港出口和进口货物。图1显示了老挝与邻国对外贸易数量的稳步增长。它表明, 与泰国贸易71%, 其次是越南和中国。有趣的是, 与南邻柬埔寨的贸易额很低。因此, 与泰国的交通连接对老挝非常重要。

老挝与泰国的道路连接很好。横跨 湄公河Thanaleng 和沙湾拿吉的两河的桥梁已经建成。第三条湄公河大桥最近在11月2011开通。目前, 在 Huayxai 兴建的湄公河大桥正在取得进展, 预计不久将完成。 Thanaleng 的公路和铁路连接口岸万象是一个重要的和首选的通往泰国的进出口货物运输走廊 。研究改善越南和中国的铁路连接, 其中包括新加坡-昆明铁路的一部分正在进行 修建。经过老挝的GMS东西部走廊连接越南、泰国和缅甸。因此, 老挝有潜力为中国和越南提供陆路运输连接。老挝渴望被看作是一个 '陆地相连的国家', 而不是 '内陆国家', 其愿景是在 GMS地区成为一个地区性的物流枢纽。

目前国内模式陆路份额为80％，水运20％。 不过，铁路目前没有货运份额。 老挝国家战略物流总体规划包括在Thanaleng，Savannakhet和Luangnamtha三个国际物流中心的发展，以及Luangparbang，Thakhek和Pakse三个地区物流中心，如图2（JICA 2011）所示。 此外，老挝目前的五年后勤发展计划还包括在博登，博科和萨凡纳基特区开展经济特区（MPI 2011）。 改善物流系统和运输连通性是实现一个与陆地有关的国家的愿景的核心活动。

图1.老挝外贸量

资料来源：国际货币基金组织（2012）。

尽管有一个物流发展计划，老挝物流设施的发展很还是很难。 优先发展物流设施将有助于决策者根据优先事项做出决策和调动资源，逐步完善物流体系。

由于它们有潜力为 gms 国际过境运输服务, 以及为国内货运服务, 在目前的研究中考虑分析四家靠近泰国边境的后勤中心, 即 Thanaleng、他曲、沙湾拿吉和巴色被提议作为国际重要的干港。

2.2. 选址问题

后勤中心被称为独立公司或机构的保障, 它们处理货运和附带服务,。对物流中心、货运村庄、干港、多式联运货运枢纽、联运及其环境效益进行了广泛的研究 (Rodrigue、Comtois 和松弛 2009;Notteboom 和 Rodrigue 2009;Rodrigue et al 2010;花冈和 regmi 2011)。

在规划和发展后勤中心时, 有许多利害关系和需要考虑的问题。缺乏明确的政策和体制安排, 利害关系方的利益冲突对选择后勤中心的地点造成困难。虽然一些建立-lished 经济分析和环境评估工具如净现值、内部回报率、环境影响评估、财务和环境理算的可行性, 这些工具通常用于评估备选方案和根据经济和环境参数作出决定。

图2 老挝物流中心的研究区和地理位置。

选址的基本原则是支持货物的生产、消费者和市场的流动, 并最大限度地减少货运公里的总量。除了上面提到的, 影响设施选址的一些常见因素是邻近港口、市场和制造区、与其他运输方式的连接、发展成本、营运和运输、鼓励模式转移的潜力、二氧化碳减排潜力、交货时间、安全和政府现行政策。然而, 许多这些因素都是主观的, 不能量化, 从而使设施选址问题复杂化。

MCDA 已被广泛用于分析许多利害关系意见的问题, 并考虑了许多因素, 包括地点问题 。MCDA 用于德里环境可持续运输系统的备选方案和运输项目的评估。采用AHP和分析网络过程研究评价中国内陆港口的潜在位置 、希腊货运村和土耳其的多式联运转运和枢纽港。采用APH法对泰国多式联运的绩效进行了衡量, 并对韩国的运输项目进行了评价,同时APH和 ANP 应用于环境影响评价和运输政策评价。

分析了美国内陆港口的设施选址, 利用微量车辆行驶里程, 促进区域货运。建立了一个agent-based 模型, 分析了澳大利亚内陆港口和枢纽的位置 。APH被用来优先在运输项目使用, 选择在伊朗的火车站。Sipahi 和帝汶广泛审查了 ahp 在研究和运输部门的应用。

GP可以考虑多目标问题, 与通常考虑的经济分析单一目标相抵触, 如效用或利润最大化或成本减少。这是面对多重目标和同时目标的决策者的共同问题。GP 尝试将偏差降至最低限度, 并确定满足决策问题目标的集点。巴德里结合APH和GP分析全球设施选址问题。杨、低、唐已应用APH-GP 分析了从中国到印度洋的联运货物运输。鲁兹阿巴迪、亨森和巴恩斯使combinedAHP -GP 的方法来选择设计和制造备选方案。

因此, 从文献中可以看出, 利用 MCDA 和 MODM 方法可以分析定位问题。决策问题包括考虑政府和私营部门利益关系者的各种因素和观点。APH可以将主观和客观的评判标准纳入利害关系, 并在优先排名备选方案。APH已被广泛用于规划和资源分配, 排列备选方案, 这是目前的问题。组合APH-GP 模型允许决策者为选定的评价标准设定志向目标, 从而做出符合总体要求的理性决策。由于许多标准和偏好可能相互抵触, 因此可以向决策者提出一套解决方案, 以协助决策过程。

2.3. APH的应用

AHP可以考虑定量和定性的标准, 并推导相对权重和 oritise 交替位置的基础上选择的评价标准。使用系统的层次结构, 复杂的评估标准可以清楚和精确的得出结果。ahp 涉及以下过程:

㈠分层发展、确定目标、评价标准和子标准和备选办法;

㈡成对标准、子标准和备选办法的比较;

㈢衡量标准、子标准和备选办法的权重;

㈣优先事项的综合和衍生

㈤一致性检查。

此过程的主要目标是根据选择的标准和子标准来确定备选位置的优先级。对每个级别 (n minus; 1)/2 的对数进行比较, 其中 n 是每个级别中元素的个数。个体判断被结合来达到群体判断, 通常采用个体判断的几何平均值方法 (1)

在 ai, j 是聚合判断和 ai1,j, ai2,j 的值各自进行比较。

一个判断矩阵, a = (ai, j) 这样那 ai, i = 1, ai, j = 1/成对, i 为所有 i, j le; n, 根据标准的优先次序, 子标准和后勤中心位置进行比较